По информации Aol.com, в недавнем прошлом большая часть отрасли автомобилестроения придерживалась позиции, что ей нужен один стандарт и выступали за его совместную разработку штатом Калифорния и администрацией президента США. Но переговоры зашли в тупик, и в сентябре 2019 года Дональд Трамп объявил, что его администрация будет стремиться отменить предоставленные Конгрессом полномочия для Калифорнии устанавливать собственные стандарты, более строгие, чем те, которые выдвигаются федеральными регуляторами.
Автопроизводители заявили, что планируют вмешаться в иск, поданный Фондом защиты окружающей среды против администрации Президента США, которая хочет отменить национальные стандарты по выбросам и качеству топлива для автомобилей, принятых при Обаме, рассматривая в том числе вопрос о праве Калифорнии самостоятельно устанавливать стандарты. В группу автопроизводителей, которая называется «Коалиция за устойчивое регулирование автомобильной промышленности», входят General Motors, Fiat Chrysler, Toyota, Nissan, Hyundai, Kia, Isuzu, Maserati, McLaren, Aston-Martin и Ferrari.
«Наличие одной национальной программы с разумными и достижимыми стандартами – это самый надежный способ сократить выбросы в кратчайшие сроки», – сказал Джон Боззелла, генеральный директор Global Automakers и представитель коалиции. «Существует золотая середина, которая год за годом поддерживает рост экономии топлива, популяризирует электромобили и инновации».
В июле, четыре других крупных автопроизводителя – Ford, BMW, Honda и Volkswagen – заключили соглашение с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (который в течении нескольких месяцев вступал в споры с администрацией Трампа) об ужесточении стандартов расхода топлива и выбросов парниковых газов, минуя стремление администрации Трампа понизить их по всей стране.
Администрация Трампа предложила заморозить стандарты на уровне 2021 года до 2025 года. Окончательное предложение ожидается к концу года. Многие автопроизводители заявляют, что поддерживают повышение стандартов, но не так сильно, как те, которые были утверждены в последние дни администрации Обамы в 2016 году.
В соответствии с требованиями администрации Обамы, расход топлива на автомобилях в среднем должен составлять 30 миль на галлон к 2021 году, а в 2025 году – возрасти до 36 миль на галлон. В настоящее время стандарт составляет 26 миль на галлон (11 км/л).
Администрация Трампа утверждает, что замораживание стандартов экономии топлива снизит среднюю цену новых автомобилей примерно до 2700 долларов США к 2025 году, хотя эта прогнозируемая экономия оспаривается экологическими группами и более чем вдвое превышает оценки EPA от предыдущей администрации. Замораживание стандартов сделает дороги более безопасными, а новые автомобили – более доступными.
Экологические группы заявляют, что эти цифры не включают деньги, которые потребители могли бы сэкономить на бензине, если бы автомобили получили лучшие показатели пробега. Исследование, опубликованное Consumer Reports в августе 2019 года, показало, что владелец автомобиля 2026 года заплатит за бензин в течение срока эксплуатации автомобиля более 3300 долларов, если стандарты будут заморожены на уровне 2021 года.
Полномочия Калифорнии устанавливать свои собственные, более жесткие нормы выбросов начинают историю с отказа, изданного Конгрессом во время принятия Закона о чистом воздухе в 1970 году. В 2007 году, когда республиканец Арнольд Шварценеггер был губернатором, администрация президента Джорджа Буша-младшего также отклонила заявку Калифорнии на получения преференций в ограничении выбросов парниковых газов на легковых и грузовых автомобилях. Но штат попросил EPA пересмотреть свое решение, и в 2009 году – когда президент-демократ Барак Обама вступил в должность – федералы удовлетворили просьбу Калифорнии.
На сегодняшний день в Калифорнии зарегистрировано 35 миллионов автомобилей – первое место из всех штатов. А первая десятка других штатов по этому показателю и округ Колумбия также следуют стандартам экономии топлива, установленных в Калифорнии.
