Последние несколько лет неоднократно появлялась информация о том, что большие технологические компании разрабатывают способы повышения количества и качества услуг по доставке товаров. По результатам многочисленных испытаний, наиболее перспективными стали два направления: использование беспилотных летательных аппаратов или наземных автомобилей без водителей. Однако, если авиабеспилотники ориентированы на доставку не более нескольких килограмм (например, у Amazon), то грузовики представляют более опасный вариант с точки зрения безопасности дорожного движения и, в то же время, более выгодны компании-владельцу. И вот наступило время, когда с бумаг и лабораторий подобные разработки «вышли в общество».
Так, в декабре 2019 года, грузовой автомобиль без водителя успешно совершил доставку 18 тонн масла по США: из города Туларе, штат Калифорния, в Квакертаун, штат Пенсильвания, проехав 5000 км менее чем за три дня.
Как передает ZME Science, грузовик создан в рамках стартапа Plus.ai. Как и любое другое автономное транспортное средство, например, как Tesla, грузовой автомобиль использует множество камер, лазеров и радаров для распознавания дорожных знаков, препятствий и других транспортных средств на дороге. При этом, на протяжении всей поездки в кабине находился человек-водитель, готовый взять на себя управление при необходимости, в то время как инженер по безопасности удаленно следил за работой автомобиля.
В США в настоящее время более десятка компаний разрабатывают или осуществляют автономную доставку грузов. Например, Embark Trucks, стартап из Сан-Франциско, также совершил путешествие в 4 300 км, однако оно заняло пять дней и проходило без груза.
Безусловно, автоматизированные поездки рентабельны для грузовых операторов, потому что на больших расстояниях получается более значительный возврат инвестиций. Самостоятельно управляемый грузовик может быть дороже, но в долгосрочной перспективе он окупается.
На сегодняшний день, в среднем 30-40% стоимости дальней перевозки составляют зарплату водителя и вспомогательные расходы (мотели, питание и т. д.). Полностью автономный грузовик сразу же сократит эти расходы. Более того, теоретически он может двигаться 24 часа подряд и экономить топливо благодаря оптимальному режиму езды.
Некоторые эксперты считают, что автономные грузовики могут начать регулярно доставлять грузы по США уже к 2022 году. Это хорошая новость для отрасли грузоперевозок и плохие новости для водителей грузовиков.
В то же время, к основному недостатку беспилотных грузовиков можно отнести именно их автономность. Ведь если по каким-то причинам произойдет сбой в системе навигации, управления или искусственный интеллект примет решение, отличное от остальных водителей на дороге, дорожно-транспортных происшествий не избежать.
А если представить, чего стоит замена или регулярное обслуживание множества установленных радаров, датчиков и лазеров на беспилотных грузовиках, то возникает желание сопоставить стоимость этих работ с затратами на человека-водителя. Вполне возможно, что с ним компаниям-грузоперевозчикам будет дешевле работать.
Поэтому, целесообразность и эффективность беспилотного транспорта покажет только время, но уже сейчас можно уверенно говорить о том, что никакому искусственному интеллекту невозможно прописать всё множество внештатных ситуаций на дорогах общего пользования и алгоритмы реагирования на них.
