Как известно, со среды, 18 декабря, окончательно вступило в силу нововведение Федерального управления по безопасности транспортных средств США (FMCSA), согласно которому, для мониторинга работы водителей грузовиков могут использоваться только записи сертифицированных электронных устройств регистрации (ELD).
Как передает Fleet Owner, данные автоматических бортовых записывающих устройств (AOBRD) утратили статус официальных и не будут приниматься во внимание FMCSA.
Если человек еще не был официально зарегистрирован водителем, но собирается заняться такой деятельностью и приобрести ELD, первым делом нужно проверить список зарегистрированных ELD в базе FMCSA, поскольку оно не поддерживает некоторые устройства (проверить это можно здесь). Если же водитель является собственником какого-либо ELD, тогда ему нужно также найти информацию о себе, убедиться, что на сайте указан используемый ELD, включая имя устройства, номер модели и такие важные сведения, как методы передачи данных, доступные к скачиванию руководство пользователя и сертификаты соответствия поставщика ELD.
На сегодняшний день, в списке зарегистрированных устройств FMCSA есть десятки ELD, и все они должны создавать один и тот же базовый набор данных. Разница между производителями заключается в обслуживании прибора, технической поддержке и способности водителя использовать эти данные для ведения бизнеса.
В 2020 году водителям в США следует ожидать, что чиновники будут внимательно следить за тем, соответствует ли регистрирующее устройство на грузовике федеральным требованиям для ELD.
После такого нововведения, многие действующие или потенциальные водители не знают, как рассматривать подобные изменения (ведь в системе AOBRD они могли редактировать количество проделанной работы). В то же время, им было дано 2 года переходного периода, чтобы сменить регистрационные устройства.
С одной точки зрения, введение ELD направлено на благо самих водителей и их семей. Не секрет, что некоторые из них, поставив цель заработать денег, могут работать на гране износа, что негативно сказывается не только на их здоровье, но и на безопасности дорожного движения, активными участниками которого они являются: повышается риск уснуть за рулем, уменьшается скорость реакции, возможны проблемы с сердцем и т. д. Очевидно, что посредством безальтернативного введения ELD государство пытается позаботиться о том, чтобы сохранить и права водителей, работающих в частных компаниях, когда их могут заставлять работать сверхурочно; оно заинтересовано в том, чтоб отцы или дети возвращались здоровыми после длительных рейсов.
В то же время, много водителей (малых предпринимателей) воспринимает ELD не очень хорошо, ведь иногда до точки назначения не хватает нескольких километров, а прибор сигнализирует, что нужно остановиться и отдыхать (даже там, где остановка попросту невозможна). Если такое сообщение проигнорировать, к водителю однозначно будут применены штрафные санкции. Соответственно, скорость выполнение заказа и маневренность уменьшаются.
Некоторые из них считают, что с малого бизнеса таким образом пытаются вытягивать больше денег, заставляя приобретать устройства определенных производителей, получать новые разрешения или пользоваться услугами консалтинговых компаний.
ELD уменьшает общение между водителями: если раньше можно было остановиться и помочь кому-то на дороге, немного отклониться от маршрута с этой целью, а потом нагнать утраченное с приятным на душе чувством, то теперь необходимо постоянно ехать, поскольку время работы очень ограниченно. Это, наверное, плохо. Взаимопомощь очень важна для многих водителей.
ELD упраздняет планирование доставки. Иногда водители могут больше времени отдыхать, зная, например, что шоссе заблокировано либо погодные условия не позволят проехать. А в последствии, более отдохнувшие и полные сил, проезжают больше и догоняют упущенные часы.
Это только некоторые из проблем, с которыми дальнобойщики США сталкиваются уже на протяжении 2 лет пробного периода использования ELD. А после его официального повсеместного введения на прошлой неделе, водителям траков, по-видимому, придется нарабатывать новые навыки построения рабочего графика.
