Мировые продажи электрокаров в мире увеличились на 43%, до более чем 3 млн в 2020 году. Президент Джо Байден с первых дней своего правления настаивает на внедрение электромобилей является приоритетом для Соединенных Штатах. В первую очередь планируется заменить ими огромный парк транспортных средств, которым владеет федеральное правительство. Но так ли они экологичны, как их рекламируют?
Правительство разных стран и автопроизводители продвигают электромобили как ключевую технологию для ограничения использования нефти и борьбы с изменением климата. Например, General Motors намерены полностью перейти на модели с питанием от батареи к 2035 году. Volvo заявили, что планируют сделать это на 5 лет быстрее.
Эксперты сходятся во мнении, что способ с подзарядкой от электросети являются более экологически безопасный, чем традиционный. Но и в этом случае существует пагубное воздействие на окружающую среду в зависимости от того, как батареи заряжаются и производятся.
Первый вопрос — сколько угля сжигается для зарядки таких авто?
«Например, ваш электромобили в Питтсбурге подключаются к электросети ночью, — объясняет Джереми Мичалек, профессор инженерных наук Университета Карнеги-Меллона. — Это способствует тому, что близлежащим угольным электростанциям необходимо сжигать больше сырья для их зарядки. Таким образом климатические преимущества будут минимальными, чего не скажешь о загрязнение воздуха».
Совсем другая ситуация, если энергия получается от сочетания электростанций, работающих на ископаемом топливе и возобновляемых источниках энергии. Для сравнения, полностью электрический Chevrolet Bolt будет производить в среднем 189 граммов углекислого газа на каждую милю, пройденную в течение своего срока службы. В то время как новая бензиновая Toyota Camry производит 385 граммов, а пикап Ford F-150 — 636 граммов.
Не меньшей проблемой является добыча сырья для изготовления элементов питания, а также переработка тех, что вышли из строя.
Так добыча кобальта, лития и редкоземельных элементов связана с загрязнением природы и нарушением прав человека, ведь часто происходит на нерегулируемых «кустарных» шахтах. В процессе плавки выделяются оксид серы и другие вредные вещества, а многие месторождения могут содержать радиоактивные вещества, которые выделяют радиоактивную воду и пыль.
Предотвращение скопления отработанных батарей также вызывает вопросы. На данный момент уровень переработки литий-ионных аккумуляторов составляет около 5 процентов. Эксперты отмечают, что использованные батареи содержат ценные металлы и другие материалы, которые можно восстановить и использовать повторно. Рассматривается также вариант повторного использования таких аккумуляторов, например, в качестве резервного хранилища солнечной энергии, но пока проект на уровне исследований.
В любом случае, есть все шансы сделать процесс производства, использования и утилизации электрокаров еще более безопасным для нашей планеты.
Ранее мы сообщали, что республиканцы винят ветряные электростанции в перебоях питания в Техасе.
